Hyundai Tucson — комплектации, отзывы, цены, обзоры и сравнения

Сегодня мы знакомимся с новым Hyundai Tucson.

Сразу бросается в глаза современный корейский стиль. Корейцы молодцы вот эта агрессивная решётка радиатора, этот хром, этот такой злой прищур и вот эти фары, которые стремятся вперёд.

Корейцы любят максимум света, и поэтому в Туссане 3-го поколения стоят: диодная лента над фарами, ближние диодные фары, противотуманки и дневные диодные ходовые огни, т.е. максимум света. Всё что любят в России. Посмотрите как Туссан менялся от поколения к поколению, повышая свой стиль, качество, надёжность и в месте с тем нрав.

Описание фар нового Tucson

Описание фар нового Tucson

Комплектации хендай туссан 2017 имеют четыре сборки: Start, Comfort, Travel, Prime. Здесь же у нас представлена комплектация Прайм, т.е. максимальная с турбовым двигателем 1,6 л. 177 лошадей.

Здесь у нас девятнадцатые легкосплавные диски – максимум из возможных размеров дисков на hyundai tucson.

Спереди у нас подвеска Макферсон, сзади многорычажка. Дорожный просвет 18 сантиметров, такой же как и спортейджа. Вообще выбирать между хендай туссан киа спортейдж практически бессмысленно, так как это практически братья близнецы. Причём хочется сказать, что этот автомобиль вроде бы и полноприводный, но явно, посмотрите на его дизайн он сделан не для бездорожья, потому что большие углы свесов, т.е. заезжая и съезжая в любом случае он будет за что-то цепляться. И до активной езды по бездорожью, бордюрам и различного рода препятствиям советуем предварительно установить защиту картера туссана.

Кто его клиент? Это человек, которому нужна некая практичность чтобы можно было покорить там какие-нибудь бордюры, съездить с семьёй в лёгкое бездорожье, к реке в лесок, но не покорять какую-то целину.

У автомобиля установлена система доступа без ключа. Вот что из себя представляет ключ.

Ключ от hyundai tucson 2017

Всё классически: вы дотронулись до датчика – автомобиль закрылся, причём мне нравится ещё система. Если Вы ушли, к примеру, домой и вот  возвращаетесь с пакетами, сумками к вашему Tucson, мы подходим с вам – стоим 3 секунды у багажника и чудеса. Он открывается:

Багажник Туссана у нас с электроприводом и в силу этого дерзкого кузова достаточно объёмный – здесь 488 литров, тут места достаточно.

Он не слишком высокий, вот здесь идёт изгиб крыши, поэтому Ваше полезное пространство будет заканчиваться ну вот здесь.

Задние сиденья, как видите, скалываются практически в ровный пол, поэтому можно что-то крупногабаритное протянуть – удобно.

Что меня очень порадовало  — это полноценный, такой же, легкосплавный диск, причём грамотно его положили вниз рисунком – сюда можно что-то положить дополнительно  аптечку, компрессор, если потребуется.

12-ти вольтовы розетки, крючки в багажнике. В общем без излишеств – всё хватает. И кстати, у Туссана 1 поколения можно было открыть стекло пятой двери независимо от самого багажника, была такая удобная штука для укладки различных мелочей. И по сей день бу хендай туссан с пробегом с пробегом является бесцеллером.

Также сюда установлен пакет Hi-Tech. В чём он заключается? Это, во-первых внешний стайлинг, это такие сдвоенные трубы, панорамная крыша.

Ребят, а ни кого Вам не напоминает его задняя часть? Вот эти фонари задние? Вам не кажется, что компания хендай хотела отнять клиента у тойоты?

Вид сзади на Tucson и Rav4 в новом кузове

Вид сзади на Tucson и Rav4 в новом кузове

Кстати вот в этой комплектации у нас, задние диодные фонари выглядят они в целом достаточно сильно.

Ну и кругом шилды естественно турбо – значит, он едет очень хорошо, полный привод. Так что мы посмотрим, на что этот автомобиль способен.

И давайте познакомимся теперь с интерьером этого автомобиля.

Сзади достаточно много пространства, во-первых есть запас в коленях. Причём как видите всё вот под рукой. Здесь у нас обогрев сидейний, управление стеклоподъёмниками.

Кнопки стеклоподъёмника и обогрева у задних пассажиров туссана

Кнопки стеклоподъёмника и обогрева у задних пассажиров туссана

и есть запас над головой, причём тут панарама, панарама съедает место, а места в достатке. Но что меня порадовало ещё – товарищи из хендай просто молодцы, вы можете регулировать наклон спинки как вам удобно. Хотите отдыхайте так

хотите вообще едите вот так

То есть вы можете трансформировать как угодно, вот всё это у вас пространство – молодцы корейцы. Здесь у вас также подстаканнички в подлокотнике.

В целом пластик, все почему то уделяют этому внимание, здесь жёсткий. Хотя автомобиль в целом не скрипит, но вот такой жёсткий пластик он в перспективе может начать скрипеть. Почему люди любят мягкий пластик? Из соображений что каких-то его подвижных элементов у него будет меньше и как следвие он будет меньше скрипеть.

Здесь отверстие климата.

Климат в автомобиле двух зонный. Естественно крепление суффикс. По безопасности всё есть и вот здесь такие вот диодные лампочки.

Светодиодные лампочки сзади

Ну и перед тем как начать движение давайте посмотрим что же там под капотом скрывается.

В принципе всё хорошо, но почему нельзя было поставить газовые упоры? В принципе мне без проблем эту палку достать, но хотелось бы, потому что ребят вы ставите диодные фары, вы ставите автоматическую парковку, у вас парковочные радары, он сам тормозит, он сам подруливает, держит полосу, а вот это кочерга у вас есть. Ну немного непонятная экономия. Соответственно здесь у нас маленький турбовый движок, гарантия на эти автомобили 5 лет, теоретически вы должны каждые 15 тысяч заезжать на ТО и всё. Здесь шумоизоляция.

Так же здесь такая резиночка, причём она какой-то странной формы как будто её не хватило что-ли. Почему она выполненна именно так? А теперь придлагаю пойти за руль.

Во первых когда ты садишься за руль, то ты понимаешь что за счёт вот этого массивного парога твои брюки, джинсы, могут всё время пачкаться.

Политика видимо компании хендай была такова, чтобы подкупить потенциального покупателя, т.е. посмотрите сколько у нас технологий.

И вот здесь у нас есть регулировка подстветки, включить/выключить систему слежения за разметкой, за контролем слепых зон. Ребят это можно было бы буквально там в сенсорный дисплей поместить и избавиться от лишних клавишь. Тут же они видимо показывают  — посмотрите мы крутые.

Приятный грибочек запуска двигателя – просто нажми и запустится движок. Коробка здесь семи ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Да, да, компания хендай переходит на роботизированные коробки и в целом эта коробка оставила положительные эмоции.

Хотелось бы отметить посадку – посадка достаточно высокая, опять же достаточно места над моей головой. Хороший обзор, за исключением вот этой вот стойки

но особо такие вещи меня не напрягают потому что я всегда стараюсь быть внимательным.

Мультируль Хендай Туссан 2017

Мультируль Хендай Туссан 2017

Классически для хендей на руле у нас управление стерео системой, настройками автомобиля.

Очень порадовал центральный дисплей, потому что они обновили графику и там есть некая анимация, и он приятный, приятно читаемый.

Экран у нас 8-ми дюймовый сенсорный, тоже обновили графику – он чёткий. Приятно что компания хендай уходит от стиля трансформаторов, то что мы постоянно видели в предыдущих поколениях, например в Hyundai ix35 (второе поколение Туссана) — центральная консоль в виде головы, выдвинутой вперёд,  теперь этого нет. И чувствуется что они смотрят в сторону Европы – вот это уже по европейски дисплей, ниже у нас управление климатом, приятные клавиши на ощупь, видно что качество растёт. Всё в зоне досягаемости.

Шумоизоляция в целом в автомобиле достаточно хорошая, но есть вопросы к задним аркам. Хотя другого ожидать от такого класса автомобиля, не стоило, т.е. они примерно все плюс минус равны.

Очень понравилась работа системы слежения за полосами. В отличие от того же ягуара и ленд ровера – молодцы корейцы, потому что он не навязчиво удерживает машину в полосе, я чувствую лёгкое сопротивление и он не даёт мне уйти, т.е. автомобиль держит меня в полосе.

Коробка отлично работает. Есть у нас несколько режимов – это драйв мод, соответственно это спортивный режим делает передачи длиннее, педаль газа по чувствительнее, но особой большой разницы я не заметил. Есть, молодцы корейцы, как и в Hyundai i40 – это система автохолда, когда вы остановились на перекрёстке и автомобиль просто стоит, не нужно постоянно держать ногу на педали тормоза.

Привод у автомобиля полный через муфту. По сути вот в повседневной езде работает только передний привод, при пробуквовках – подключается задний.

До сотни этот двигатель разгоняется за 9,1 секунду, я считаю так, когда автомобиль выходит из 10 секунд – это отлично.

Как заявляет производитель – максимальный крутящий момент достигается уже от 1 500 оборотов. Я не знаю где у них там максимальный крутящий момент, но безумной тяги в этом автомобиле я не чувствую – я ожидал другого. Здесь у меня складывается ощущение что мне при обгоне приходится всё время где-то нагой отталкиваться, поэтому увы. Коробка переключает ровно, переключает она без всяких затыков и к ней вообще никаких притензий нет.

В салоне можно без проблем вот разговаривать. Даже при скорости 120 км/час автомобиль ненавязчиво мне подруливает, вот это радует меня – молодцы.

Наверху у нас место для очков, управления освещением, тоже радуют лампочки, они с белым светом — без них можно прекрасно прожить, но белый свет радует душу.

Касаемо этого автомобиля как показывает практика и статистика, что автомобили компании хендай практически не ломаются, соответственно вы покупаете автомобиль, ездите на нём 3 года и без проблем продаёте его так как у него ещё действует типа гарантия и поэтому это большой плюс.

По расходу заявляет производитель в районе 9,2 литра. У меня же в тестовом режиме в районе 14,5. Я к чему пришёл то. Если ты хочешь узнать какой реально будет расход у автомобиля, например пишут с завода 9, то прибавляете примерно 3 литра и вот такой будет реальный расход в наших условиях.

Бордачёк не слишком большой причём в нём 90% занимает макулатуру которую производитель поставляет вмести в этим автомобилем.

По поводу полного привода, как показывают тесты, это вот именно такой лёгкое бездорожье, лёгкая природа и не более, потому что муфта перегревается, полный привод отключается и автомобиль просто садиться. Поэтому больших надежд на него не стоит возлагать, что вы будете покарать какое-то безумное бездорожье.

Касаемо тех кто говорил что автомобиль там супер мягкий. Мягким бы я его вообще не назвал. Достаточно зажатая подвеска, ну берём в расчёт что тут 19-тые диски, но подвеска такая жестковатая. Она не грубая, чувствуются ямки, чувствуются лежачие полицейские.

Здесь естественно тоже это жёсткий пластик, но не опять же таки, отдаёт такой таки Европой вот такой козырёк, который накрывает вашу рабочую панель и знаете автомобиль внешне создаёт такое впечатление что он поменьше а внутри оказывается что достаточно место. Самое главное что широкому человеку здесь тоже будет удобно, боковая поддержка у него не давит она такая слегка выпирающая и поэтому широким людям будет удобно.

В этой комплектации как я уже сказал установлена панорамная крыша и можно всегда себя порадовать вот такой штукой

Больше света. Причём мне понравился люк, он очень большой и он открывается, т.е. можно открыть и наслаждаться, считай что едешь в кабриолете.

Зачем установлена система отключения контроля слепых зон? Т.е. в принципе он вас не раздражает, у вас загорелся индикатор и всё, но в меню перенесите эти настройки. Зачем эти кнопки дополнительные? Сейчас все стараются наоборот минимум кнопок – а они добавляют. Но в целом всё гармонично. Всё симметрично и выглядит это достойно. Длинным людям возможно подушка сиденья будет коротковата, но в целом, опять же таки у одноклассников всё примерно точно также, например, если сравнить Hyundai Tucson и Kia SportageX Trail и Tucson, Кашкай Туссан, Tucson или Rav4. Также нелишне будет сравнить Хендай Туссан с Хендай Гретой, хоть автомобили и относятся к разным классам.

Касаемо ценового диапазона, стартует этот автомобиль от 1 млн. 200 тыс. рублей – вообще пустейший просто, т.е. это наверное тот кто хочет иномарку купить себе типа внедорожник и то с передним приводом. Усреднённая комплектация ну где-то в районе 1,5 – 1,6 млн. рублей. Этот же автомобиль вышел примерно 1,95 млн. рублей. Вы представляете себе хендей туссан за 1 млн. 950 тыс. рублей? Как бы ценник достаточно высокий, но опять же таки вчера посмотрел конкурентов и они примерно похожи в цене и поэтому ничего удивительного, тут виноват не Hyundai Tucson, тут пожалуй виноват курс, поэтому цена адекватно рынку, поэтому деваться некуда, можно не охать. И опять же таки по статистике скорее всего тот же тигуан заедет на сервис чаще по каким-то мелочам и доработкам чем хендай поэтому этот автомобиль есть смысл рассмотреть и он не слишком большой и в тоже время в нём достаточно везде места, всё у вас под рукой, всё приятно и поэтому мне нравится.

Посмотрите тест драйв хендай туссан 2016 года от и до с полным фотоотчётом, либо отзывы владельцев о хендай туссан 2016.

Ремонт автомобиля рано или поздно касается каждого из автовладельцев, не говоря уже о техническом обслуживании. В этом вам безусловно помогут ниже приведенные статьи, в которых разложено по полочкам как, что и с какой периодичностью менять:

Поделись с друзьями!